Принцип на работа на линейния водач:
Може да се разбира като подвижен водач, който представлява безкраен цикъл на търкаляне на стоманени топки между плъзгача и направляващата релса, така че товарната платформа може лесно да се движи по направляващата шина с висока точност и линейност и да намали коефициента на триене до обичайното традиционно ръководство за плъзгане. Една петдесета, може лесно да постигне висока точност на позициониране. Конструкцията на крайното устройство между плъзгача и направляващата шина позволява на линейната водеща шина да издържа натоварванията нагоре, надолу, наляво, надясно и други посоки едновременно. Патентованата система за рециркулация и опростената конструкция на конструкцията правят линейната направляваща шина на HIWIN&# 39 да има по-плавно и по-ниско движение на шума.
Плъзгач - Променя движението от крива към права линия. Новата система за направляваща шина позволява на машината да постига бърза скорост на подаване. В случай на една и съща скорост на шпиндела, бързото подаване е характеристиката на линейните направляващи релси. Линейните водачи, като плоски водачи, имат два основни компонента; единият е фиксиран компонент, а другият е движещ се компонент. Тъй като линейните водачи са стандартни компоненти, за производителите на машини. Единственото, което трябва да се направи, е да се обработи равнината на монтажната релса и паралелността на регулиращата релса. Разбира се, за да се гарантира точността на машинния инструмент, е необходимо малко количество остъргване по леглото или колоната. В повечето случаи инсталацията е сравнително проста. Водещата шина, използвана като водач, е закалена стомана, която се поставя върху монтажната равнина след фино шлайфане. В сравнение с равнинния водач, геометрията на напречното сечение на линейния водач е по-сложна от тази на равнинния водач. Причината за сложността е, че каналите трябва да бъдат обработени върху водача, за да се улесни движението на плъзгащия елемент. Формата и броят на каналите зависи от машината, която ще бъде изпълнена Функция. Например, релсова система, която носи както линейна сила, така и подривен въртящ момент, се сравнява с релсова система, която носи само линейна сила. Дизайнът е много различен.
Основната функция на неподвижния елемент (шина) на линейната направляваща система е като носещ пръстен, скоба за монтиране на стоманена топка, а формата е&"v GG". Скобата обвива горната и страничната страна на релсата. За да се поддържат работните части на машината, комплект линейни водачи има поне четири скоби. За поддържане на големи работни части броят на скобите може да бъде повече от четири.
Когато работните части на машинния инструмент се движат, стоманените топчета циркулират в жлеба на скобата, а износването на скобата се разпределя към всяка стоманена топка, като по този начин се удължава експлоатационният живот на линейния водач. За да се премахне пролуката между скобата и направляващата шина, предварителното зареждане може да подобри стабилността на релсовата система и да получи предварително натоварване. Между ръководната шина и скобата е монтирана огромна стоманена топка. Толерансът на диаметъра на стоманената топка е ± 20 микрона. На стъпки от 0,5 микрона, стоманените топчета се екранират и сортират и монтират съответно върху направляващите релси. Размерът на предварителното натоварване зависи от силата, действаща върху стоманената топка. Ако силата, действаща върху стоманената топка, е твърде голяма и времето за предварително зареждане е твърде дълго, което води до повишено опорно съпротивление на скобата, ще възникне проблем с балансиращото действие; за да се подобри чувствителността на системата и да се намали съпротивлението при движение, предварителното натоварване трябва да бъде съответно намалено За да се подобри точността на движението и запазването на точността, е необходимо да има достатъчно отрицателни числа преди плюс, които са две противоречиви аспекти.
Когато работното време е твърде дълго, стоманените топчета започват да се износват, а предварителното натоварване, приложено към стоманените топки, започва да отслабва, което води до намаляване на точността на движение на работните части на машината. Ако искате да запазите първоначалната точност, трябва да смените конзолата на релсата или дори да смените релсата. Ако железопътната система вече има ефект на предварително зареждане. Точността на системата е загубена и единственият начин е да се подменят подвижните елементи.
Конструкцията на системата за водещи релси се стреми да има най-голямата контактна зона между неподвижния елемент и подвижния елемент, което не само може да подобри носещата способност на системата, но и да издържи на ударната сила, генерирана от периодично рязане или гравитация рязане, широко разпространение на силата и разширяване на лагера Зоната на сила. За да се постигне това, формата на канала на системата за водещи релси е различна и има две представителни. Едната се нарича готическа (заострена арка), формата е полукръгло разширение, а контактната точка е върхът; другото Формата е кръгова дъга, която също може да играе същата роля. Без значение какъв вид конструкция, целта е само една и се стремим да осъществим по-голям контакт с подвижна стоманена топка с водещата шина (неподвижен елемент). Факторите, които определят характеристиките на работата на системата са: как подвижните елементи контактуват с водещата шина е ключът към проблема.